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换个领域“吃螃蟹”? 氢能或助长城汽车迎来第

  随着电动汽车开始在全世界迅猛发展,对动力电池品质的需求日益提高已是不争的事实。电动汽车追求与传统燃油汽车媲美的高品质与高性能,对动力电池的电芯能量密度、安全性和耐久性都有更高要求。

  氢燃料电池的基本原理是电解水的逆反应,把氢和氧分别供给阳极和阴极,氢通过阳极向外扩散,并与电解质发生反应,释放出的电子通过外部的负载到达阴极,是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。从外表上看有正负极和电解质等,像一个蓄电池,但实质上氢燃料电池车无需充电,只需加氢。打个比方说,纯电动车的电池就像储电站,而氢燃料电池就像发电站。

  和传统卷绕工艺电池相比,叠片电池有多重优势:边角处空间利用率更高,能量密度可提高5%;全生命周期更低变形和膨胀,循环寿命提升10%-20%;边缘结构更简单,结构适应性更好,电池安全性更高。

  蜂巢能源电池的亮点在于将高速叠片工艺应用于方形铝壳电芯。根据厂家人员介绍,传统叠片工艺为每片1S,蜂巢一期产线S高速叠片,并且正在开发0.25S的超高速叠片工艺,将完美解决叠片工艺的效率问题,甚至超越卷绕工艺效率。

  图:储氢系统的瓶阀,在瓶阀上集成了温度传感器以及压力传感器,当车辆发碰撞或是温度异常时,瓶阀将主动调节瓶内压力,以避免安全事故的发生。该瓶阀的额定工作压力为70MPa,最大允许工作的压力为87.5MPa,官方给出的输出流量为≥2g/s(氢气)。

  2019上海车展:解析雪佛兰创酷/创界 全新SUV并不是FBI座...

  为满足长城控股集团旗下氢能板块应对市场化运营的需求,未势能源应运而生,专注氢能及燃料电池技术和产品的研发。此次上海车展,未势能源和上燃动力联合展出了国内首个85kW乘用车燃料电池系统,全新一代全功率金属板水冷电堆,低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高压储氢瓶,还带来了国内首个自主研发、高集成度的70Mpa高压储氢瓶阀,国内领先的结构紧凑、高效率空气压缩机等。

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图:Ⅲ型/Ⅳ型高压储氢瓶,通俗的说它在氢燃料电池汽车中的作用相当于燃油汽车的油箱,而它的世家作用就是用来给燃料发动机提供氢气。

  图:FC-90Plus电堆,有着92kW的额定功率,电堆的体积功率密度为5.0kW/L,质量功率密度能够达到3.4W/kg。

  值得一提的是,长城控股集团氢能板块已经拥有了国内第一座104MPa高压氢气循环测试实验室、国内第一座70MPa液态储氢加氢站、国内第一座燃料电池汽车动力系统测试实验室、国内第一台6轴储氢瓶缠绕机。另外,在与厂家人员的交谈中我们了解到,长城计划2022年产品实现批量示范运行,预计2025年进行批量的市场投放。

  图:未势能源燃料电池发动机,也是国内首款85kW的乘用车燃料电池发动机,系统净输出功率85kW,有着60%的效率。发动机能够在-30°C~45°C环境温度下运行,75°C的温度极差值能够保证发动机在寒冷/炎热的条件下正常运行。

  氢燃料电池汽车是终极环保汽车,不仅仅能够做到零排放,而且在加氢的速度上同样能够节省不少的时间。通过查阅已经量产的氢燃料电池车型的加氢时间,一般加满的时间都控制在3-7(min)分钟。

  在我看来,氢燃料汽车相对于传统燃油汽车以及纯电动的新能源汽车,有着以下几点优势:

  综上所述,氢燃料汽车算是结合了纯电动车的环保以及燃油车的便利性。再从近两年国家对于新能源汽车的政策扶持上来看,氢燃料电池汽车真正量产之后的推广无疑会有更大的力度。

  蜂巢能源就是在这一环境下诞生的,其前身是长城汽车动力电池事业部,自2012年起开展电芯的预研工作,2018年2月独立为蜂巢能源,总部位于江苏常州,业务涉及到下一代电池材料、电芯、模组、电池系统、BMS等的研发和制造。

  或许你觉得这个小标题有些浮夸,至于为什么这么说,我会在这一部分的结尾做出解释。我先来分几块介绍一下氢燃料汽车。

  2019年的上海车展如期而至,此次车展不仅仅有着各个厂家带来的重磅车型,还有着诸多创新前沿科技崭露头角。实话说来,我还是一个相对保守的人,当油电混动、纯电动汽车冲击传统燃油汽车市场的时候,我还像是吃瓜群众一样,似乎并不太看好整个当时被称作“新能源”的汽车市场。但是随着国家政策的大力扶持以及环保要求的日益严苛,我们不得不重新审视“新能源车型已经成为汽车发展的主流趋势”的问题。

  就像上面说的这个问题一样,当我们还沉浸在油电混动以及纯电动汽车带给我们的开心与焦虑的时候,氢能源已经大踏步的向整个汽车市场走来。此次上海车展,牛车网有幸被邀请到长城控股集团旗下蜂巢易创、蜂巢能源等六大零部件企业的展台,通过一系列的参观学习,总结了以下知识,供大家参考。

  由于氢燃料电池的特殊工作原理,氢燃料汽车在充分做功之后的产物为电解水,所以在环保层面上,氢燃料电池有着零排放的优势。

  之前很多人都说,长城汽车凭借着哈弗SUV成为了自主品牌中最早“吃螃蟹”的车企,哈弗H6凭借着多年来的口碑也一度成为了大众眼中的“神车”,我想这也跟它提前进入SUV市场有着密不可分的关系。反观当今汽车市场,发展新能源似乎已经成为了车企眼中的必经之路,提早的进入新兴领域,或许真的能帮助长城汽车迎来“第二春”。而作为消费者,就让我们静待“氢能时代”的到来吧。

  是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机,通常注入柴油或汽油,氢汽车则改为使用气体氢。

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